Suzuki RGV 250 Gamma

0
1673

La Suzuki RGV 250 es una de las grandes favoritas 2 tiempos no solo por parte de los aficionados sino también coleccionistas. A finales de los ochenta ante la bajada de demanda de las grandes 2 tiempos (400cc y 500cc), los fabricantes japoneses empezaron a desarrollar motos deportivas con motores de 250cc 2 tiempos y estética de moto de Gran Premio, haciéndolas más atractivas comercialmente.

suzuki-rgv-250-gamma-1

Estos nuevos modelos empiezan a evolucionar incorporando en el caso de la RGV 250 que se inspiraba en la moto de Gran Premio de 250cc de 1987, chasis doble viga de aluminio, suspensiones más elaboradas (horquilla de 41mm), doble disco delantero de 296 mm, llantas de garganta ancha para montar neumáticos radiales, y el empleo de la electrónica en la gestión de sus motores.

En 1988 aparece la primera versión con el nuevo motor V2 a 90º desarrollado por Suzuki con cilindros de nicasil, desarrollando la exuberante cifra de 60 CV a 11.000 rpm con una velocidad punta que rozaba los 210 km/h. Los pistones eran con recubrimiento de Boro para reducir la fricción, admisión por láminas, radiador curvado, gestión electrónica de los carburadores Mikuni de 32 mm, así como de las válvulas de escape. El peso de la moto era de solo 128 kgs.

1992_RGV250_blwhite_630

En 1991 sale al mercado la 2ª versión la VJ 22. Las diferencias más destacadas entre la VJ 21 y la VJ 22 son:

Estética actualizada y renovada
Horquilla invertida de 43 mm.
Basculante modificado para permitir la salida de los dos escapes por el lado derecho.
Sub chasis trasero desmontable.
Nueva gestión electrónica del motor con centralita intercambiable “SAPC”.
Válvulas de escape de tres etapas (una más que en la anterior). 2 Mikuni de 34 mm.
Llanta trasera de 17” y neumático 150/60.
Discos de freno de 310mm.
La VJ22 se mantuvo con muy pocas variaciones hasta 1996 inclusive. En 1997 la 3ª versión la VJ23, completamente distinta, estética como las “SRAD” de finales de los ’90. En el motor se incluye arranque eléctrico, la “V” de los cilindros cierra su ángulo hasta 70º, embrague en seco y desarrollaba una potencia de 70 CV.

Suzuki RGV 250 lucky strick

 

Artículo: motosclasicas80

 

Compartir
Artículo anteriorHonda NSR 250cc by TYGA PERFORMANCE
Artículo siguienteSUTER MMX 500cc · de 0km/h – 300km/h
Enamorado de la MOTO en general y del motor de 2 Tiempos en particular. Los años maravillosos de la década de los 90´ fueron los que me invitaron a AMAR, este bello deporte llamado MOTOCICLISMO.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here